今天，比亞迪出手了，“云軌無人駕駛”在中國誕生！太神奇了！

沒錯，那個賣車的！

那個，你不太看得起的比亞迪！

顛覆了！

一 

2018年1月10日，一聲令下，一列“飛在”空中的火車，滿載著來自全國各地的乘客，在中國寧夏呼嘯駛過--正式通車

它的名字叫“云軌”，這不是測試，是正式通車。是比亞迪解決中國擁堵問題，推出的劃時代全新交通工具。

一條穿過花海的云軌，開始了比亞迪全新的商業運營模式。

作為比亞迪全球首條商業運營云軌，銀川花博園線全長5.67公里，設有8個車站。

全線裝備有7輛列車，每列車3節車廂，發車間隔5分鐘�！般y川云軌自2017年9月1日開始運營，到10月31日已安全運營61天，載客91萬人次，列車累計運行2.4萬公里,列車正點率99.75%�！�

沒有一個駕駛員：

一個屏幕也沒有，一個檔桿也沒，就連啟動的按鈕都沒。這一次，是真的不需要駕駛員。

沒有檢票員：

檢票口全面啟動刷臉進站。全部用手機買票，不用換票、不用檢票和證件，幾乎無需停留，即可上車。

不僅不用駕駛員、檢票員，就連列車長可能也不用了。每天清晨，自動醒來、自動檢測、自動出發、自動回家！

二

這輛“飛在”天上的火車，到底有多牛？

電池：比亞迪給它裝上了全球領先的鐵電池，就算電力中斷，它也能啟動自身電力，保障安全到站；

電機：比亞迪自主研發了永磁輪邊直驅電機，采用磁力，讓電機軸直接驅動行走輪。輪子是橫著的；

耐力：它能抵擋住零下40℃的超級低溫，以及80℃高溫。不僅適用于中國，也能適用于全世界。

網絡：每節車廂都設有高速無線寬帶WiFi服務，玩游戲、分享照片視頻等到朋友圈，都不在話下。

最關鍵的是：它是單軌，不占地方，道路隔離帶、狹窄的街道都能建。成本只有地鐵的四分之一。

今天，配備無人駕駛系統的“云軌”中國首條線路正式通車。比亞迪宣布：2018年，要搞到中國20個城市！

三

比亞迪董事長：王傳福

從 IT、汽車、新能源再到云軌，比亞迪在不斷擴張自己的版圖。

作為軌道交通產品，“云軌”與地鐵相比，其建造成本較低、建設周期相對短、不占用路權以及極強的地形適應能力，為一線城市提供輔助城市軌道交通解決方案，為二三線城市提供主要城市軌道交通解決方案。此外，云軌轉彎半徑小、噪音低、運能可調區間大以及視覺景觀效果好的特性，可為旅游景點提供觀光交通解決方案，以及為大型社區提供生活購物及餐飲消費交通解決方案。

比亞迪董事長談到：六年前，他在北京遇到一場擁堵，因為那天下午下了一場不算特別大的雨，造成北京城全城大堵，等他趕到機場，飛機已經全走了，而第二天他在深圳還有一個重要的會議，這令他印象非常深刻。

他第二周去了東京，東京這個都市圈和北京差不多，2000多萬人口，東京的轎車有800萬輛，比北京還多了300萬輛，而且東京的路比北京的窄，但東京不堵。

原因是北京是一個車輪上的城市，而東京是一個軌道上的城市。東京有差不多400公里的地鐵，有1300公里其他支持的軌道交通，這樣覆蓋到東京所有的居民區，在幾百米以內都能找到軌道交通口，許多東京人周一到周五不開車的，坐軌道交通。這促使了比亞迪的改革。

而正是這項改革，將改變世界交通的偉大創造，背后不是美國佬，不是德國佬，而是中國企業覺醒、擔當、團結的真實寫照！

2011年，比亞迪就看到了中國交通擁堵急劇嚴重，便組建了1000多人的研發團隊，5年時間，砸了50多億。

它堅持自主研發，掌握了軌道、電機、電控、車身、底盤、轉向架、軌道梁、道岔等全產業鏈核心技術。

而這次無人駕駛的背后，正是比亞迪聯手華為完成。比亞迪負責控制和定位，華為負責4.5G軌道通信專網。

云軌，從軟硬件核心到無人駕駛，再到通信專網，沒有依賴任何外國人，中國擁有100%完全自主知識產權！

四

從今天開始，不要再覺得開比亞迪就很丟人。奔馳、寶馬還在搞新能源汽車，比亞迪已經把火車開上了天！

奧迪、豐田還在搞四個輪子的汽車，給世界添堵。比亞迪已發明出全新的交通工具，為全世界解決堵車問題。

更不要覺得用國產就抬不起頭。未來，你生活的方方面面都離不開國產：

你手機一定會用上華為的、出門一定會用微信支付寶、打車一定得用滴滴。你就算買一輛寶馬，系統也是馬云的。

你家里的家居、家電，哪怕一大堆進口品牌。未來萬物互聯，它要連接的也是華為5G，應用的也是馬云的云計算。

你坐地鐵是中國中車、坐高鐵是和諧號，上天是比亞迪云軌，起飛還是國產大飛機，就算你離開地球也是神舟X號。

所以，擁抱國產一定是接下來10年的大趨勢。這十年，將是中國王者歸來，人民自信回歸的十年。

這十年，你會看到分分合合，分的是那些執意單兵作戰所謂巨頭的家業，合的是中國企業們團結的新商業！